盤(pán)式制動(dòng)器結構相對于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復雜，對制動(dòng)鉗、管路系統要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。如果制動(dòng)塊的摩擦片與盤(pán)的間隙磨損加大，制動(dòng)時(shí)密封圈變形達到極限后，活塞仍可繼續移動(dòng)，直到摩擦片壓緊制動(dòng)盤(pán)為止。解除制動(dòng)后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標準值。

　　對于高速行駛的轎車(chē)，由于頻繁使用制動(dòng)，制動(dòng)器的摩擦將會(huì )產(chǎn)生大量的熱，使制動(dòng)器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會(huì )大大影響制動(dòng)性能，出現所謂的制動(dòng)效能熱衰退現象，這可不是鬧著(zhù)玩的，制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。僅從這一點(diǎn)上，目前，在架橋機起重機上前后輪都已經(jīng)采用盤(pán)式制動(dòng)器。

　　現在我們時(shí)下開(kāi)的大部分轎車(chē)采用的還不完全是盤(pán)式制動(dòng)器，而是前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器(即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器)，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因為汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對前輪制動(dòng)的要求比較大，一般來(lái)說(shuō)前輪用了盤(pán)式制動(dòng)器就夠使了，

　　與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器工作表面為平面且兩面傳熱，圓盤(pán)旋轉容易冷卻，不易發(fā)生較大變形，制動(dòng)效能較為穩定，長(cháng)時(shí)間使用后制動(dòng)盤(pán)因高溫膨脹使制動(dòng)作用增強;而鼓式制動(dòng)器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動(dòng)鼓容易變形，同時(shí)長(cháng)時(shí)間制動(dòng)后，制動(dòng)鼓因高溫而膨脹，制動(dòng)效能減弱。

　　另外，盤(pán)式制動(dòng)器結構簡(jiǎn)單，維修方便，易實(shí)現制動(dòng)間隙自動(dòng)調整。盤(pán)式制動(dòng)器的不足之處在于摩擦片直接作用在圓盤(pán)上，無(wú)自動(dòng)摩擦增力作用，制動(dòng)效能較低，所以用于液壓制動(dòng)系統時(shí)若所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，須另行裝設動(dòng)力輔助裝置;兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置比鼓式制動(dòng)器要復雜